鹿特丹港航线最新章节_第七章海运履约方的责任第9页

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第七章海运履约方的责任（第9页）

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该条既是实际承运人的责任限制的权利，也是实际承运人承担货物迟延交付导致的经济损失责任的立法例。

（二）港口经营人责任立法评析

有关港口经营人民事责任的立法例主要集中在部门规章《港口货物作业规则》中。

《港口法》第5章法律责任以及2010年3月1日起施行的《港口经营管理规定》中规定了港口经营人的一些行政责任等，不是本书探讨对象，因此不再阐述。

《港口货物作业规则》第45条规定，“港口经营人对港口作业合同履行过程中货物的损坏、灭失或者迟延交付承担损害赔偿责任，但港口经营人证明货物的损坏、灭失或者迟延交付是由于下列原因造成的除外：（一）不可抗力；（二）货物的自然属性和潜在缺陷；（三）货物的自然减量和合理损耗；（四）包装不符合要求；（五）包装完好但货物与港口经营人签发的收据记载内容不符；（六）作业委托人申报的货物重量不准确；（七）普通货物中夹带危险、流质、易腐货物；（八）作业委托人、货物接收人的其他过错。”

该条实际规定了港口经营人要对货物的损坏、灭失以及迟延交付承担损害赔偿民事责任，同时也规定了免责情形。

二、东盟关于相当于海运履约方的主体责任规定立法评析

（一）《东盟多式联运框架协议》中相当于海运履约方的主体责任立法评析

王威、关正义：“《鹿特丹规则》背景下《东盟多式联运框架协议》问题研究——与中国海运立法比较”

，载《东南亚纵横》2011年第5期。

《东盟多式联运框架协议》中关于多式联运经营人责任的立法规定主要体现在以下几点，基于上文对多式联运经营人和“承运人”

的分析，因此，这几点关于责任的立法规定可以视为《东盟多式联运框架协议》中相当于海运履约方的主体——海运区段“承运人”

责任的立法规定。

《东盟多式联运框架协议》第7章通知、索赔、诉讼和时效第24条规定，“一、本框架协议的规定适用于所有对多式联运下的多式联运经营人的索赔，不管是以合同还是以侵权提起。

二、同样，这些规定也适用于多式联运合同下对多式联运经营人的代理人、受雇人以及为多式联运经营人服务履行多式联运合同的人的索赔，不管是以合同还是以侵权提起诉讼，并且多式联经营人及其代理人、受雇人以及其他为他服务的人的责任总额不能超过框架协议第14条至第19条的限制。”

该条规定是一总括性规定，说明了相当于海运履约方的海运区段“承运人”

适用框架协议下多式联运经营人的规定，当然包括关于责任的相关规定。