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第七章海运履约方的责任（第6页）

第四，存在方式不同。

连带债务有利于债权人实现债权，所以，各国立法均对此有明确的规定。

而对于不真正连带债务，在实践中以判例形式存在，各国法律对此没有太明确的规定。

因此，承运人和海运履约方之间承担责任的原因不同，前者是基于合同承担责任，后者是基于法定承担合同责任；两者之间事先也不存在债务数额分担问题；同时在《鹿特丹规则》中也没有明确规定承运人和海运履约方之间承担连带责任是由连带债务引起的。

所以，承运人和海运履约方的连带责任是一种不真正连带债务形成的连带责任。

连带债务人之间可以相互追偿是没有异议的。

不真正连带债务人内部事先没有约定债务数额分担关系，因此不可能有基于内部的债务分担关系而形成的内部追偿权。

虽然不真正连带债务是基于不同原因产生的，但通常是基于可以最终归责于某一个债务人的原因而产生的，因此，该债务人应该对不真正连带债务的其他债务人的债务负最后责任。

正如有人认为，“为了维护公平，在其他债务人履行债务后应允许其向终局责任人求偿”

。

孔祥俊：“论不真正连带债务”

，载《中外法学》1994年第3期。

所谓终局责任人，是指对数个责任的发生应最终负责的人。

杨众新：《侵权法论》，人民法院出版社2004年版，第564页。

因此，在海上货物运输中，索赔方向承运人或海运履约方就其责任期间内的货损或迟延交付提起索赔的，在承运人或海运履约方承担了赔偿责任后，依据归责原则，被确定是终局责任人的承运人或海运履约方，面临着承担了赔偿责任的海运履约方或承运人的追偿。

有人认为，海运履约方与承运人都是终局责任人。

卢新：“运输法草案中海上履约方及其责任问题研究”

，大连海事大学2006年硕士学位论文。

也有人认为只有海运履约方为终局责任人闻银玲：《海运履约方法律制度研究》，法律出版社2010年版，第136页。

笔者认为，通过对海上货物运输中承运人和海运履约方的责任性质、责任期间、责任基础以及责任范围的分析，不能简单地认定承运人或海运履约方两方或某一方为终局责任人，只有在海上运输过程中真正对货损以及迟延交付造成的损失负有赔偿责任的人，才是终局责任人。

如果承运人和海运履约方对损失均有过错，则两方都是终局责任人，在其中一方全部承担赔偿责任后，他们之间就存在确定债务数额分担的问题，也即按照过错比例确定各自债务数额承担责任，对外全部承担责任的人有权向另一方进行追偿。

由此，对于海运履约方与承运人而言，无论两方都有过错，还是一方过错，除非索赔人最初就选择了终局责任人求偿，否则就应该是被诉的债务人（承运人或海运履约方）先赔偿，然后取得对终局责任人的追偿权。

第六节《鹿特丹规则》下我国港口履约方无单放货责任分析

王威：“我国航运业引入《鹿特丹规则》的障碍及其解决路径选择——以港口履约方无单放货为例”

，载《社会科学家》2010年第10期。

一、无单放货概述

无单放货的概念有广义和狭义之分，狭义的无单放货是指承运人未凭正本运输单证将货物交付给有权提取货物之人。

广义的无单放货是指未凭正本运输单证交货之总称。

张湘兰、郑瑞平：《海商法论》（修订版），武汉大学出版社2001年版，第89页。

从以上定义可以看出，广义无单放货的主体除了承运人之外，还包括海上履约方、港口履约方等。

在航运实践中，经常会出现：第一，在短程航程中，提单的流转晚于船舶到达目的港的时间；第二，在提单流转过程中，因有关方（如托运人等）的疏忽造成提单迟延到达；第三，在以单证买卖的形式进行国际贸易中，一份可转让提单在被签出后，可能被多次买卖，造成晚于船舶所载货物到达目的港；第四，提单因遗失、遭窃或损毁等原因灭失，致使收货人在目的港不能出示提单提取货物；第五，一些货物的特性，比如，**物、时节鲜货等不易久放的货物。

在这些情形下，承运人基于海上运输的紧迫性或者压仓费等原因，不能在目的港长久等候正本提单的到来，此时，承运人一般凭着收货人的提单副本加保函交付货物。

各国的立法和司法实践普遍认为：在签发可转让运输单证的情况下，承运人必须凭单交货，承运人无单放货的，应承担因此而发生的损失；在签发不可转让运输单证的情况下，有的国家认为必须凭单交货，有的则认为记名提单因为事实上承运人已经知道收货人是谁，因此，可以不用凭单交货。

在根据保函交付货物的情况下，保函是一个保证赔偿承运人遭受此种损失的独立合同，对有权提取货物的人而言，其向承运人的请求权不受该保函的影响。

关于无单放货的法律性质各国看法不一，在我国，无单放货的法律性质也经过了司法界、学术界激烈的争论，大致经历了侵权、侵权与违约并存、违约和侵权与违约竞合四个阶段，直到2009年2月16日最高院审判委员会第1463次会议通过了《最高院关于审理无正本提单交付货物案件适用法律若干问题的规定》，其第1条即明确本规定所称正本提单包括记名提单、指示提单和不记名提单；第3条规定，承运人因无正本提单交付货物造成正本提单持有人损失的，正本提单持有人可以要求承运人承担违约责任，或者承担侵权责任。

由此可见，我国在司法界已经统一了无单放货之法律属性—侵权和违约竞合。

正是因为在航运实践中，存在着大量的无单放货情形，在UNCITRAL制定旨在统一三大运输法公约的《鹿特丹规则》过程中，对合法无单放货进行了立法尝试。

二、《鹿特丹规则》下无单放货之规定