笔趣阁

手机浏览器扫描二维码访问

第七章海运履约方的责任（第3页）

责任期间是合同当事人承担运输法规定的强制性义务的期间。

这个期间是法定的责任期间，是除了法定免责和责任限制外，不得以合同排除责任或减轻责任的期间。

《鹿特丹规则》第12条第1款规定：“承运人根据本公约对货物的责任期，自承运人或履约方为运输而接收货物时开始，至货物交付时终止”

。

新规则调整范围是“海运”

加“其他”

运输方式，因此，承运人的责任期间若仅是海运阶段则从货物“接收”

到“交付”

为止，若是多式联运，则承运人责任期间包括海运阶段以及海运前和海运后的期间，实现“门到门”

运输。

《鹿特丹规则》并未直接规定海运履约方的责任期间，而仅仅规定海运履约方应负赔偿责任的时间区段。

ARES63122《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》，联合国大会第六十三届会议人会决议，2008年12月。

《鹿特丹规则》第19条海运履约方的赔偿责任第1款第2项规定：“符合下列条件的，海运履约方必须承担本公约对承运人规定的义务和赔偿责任，且有权享有本公约对承运人规定的抗辩和赔偿责任限制：（一）……并且（二）造成灭失、损坏或迟延交付的事件发生在：1.货物到达船舶装货港至货物离开船舶卸货港的期间内；2.货物在海运履约方掌管期间；或3.海运履约方参与履行运输合同所载列任何活动的其他任何时间内”

。

在这三段期间内，海运履约方受新规则规定的有关承运人的义务和赔偿责任的约束。

笔者认为，这一赔偿责任期间就是海运履约方的责任期间。

创设海运履约方制度就是为了在承运人之外平行地寻找一个可以承担责任的、履行或承诺履行承运人义务的主体，其责任期间必然包含在承运人的责任期间的范围内，并且在其与货物发生直接或间接关系的区段内。

由于《鹿特丹规则》中规定的海运履约方有“履行”

和“承诺履行”

运输义务的两种情况，所以，对于“履行”

运输合同义务的海运履约方而言，其责任期间为承运人责任期间内货物在其于装港接收、运输、卸港交付之下的期间或在装港、卸港港区内履行运输义务的期间；对于“承诺履行”

运输合同义务的海运履约方而言，其责任期间为承运人责任期间内，其承诺履行义务的期间，而且，其需要对转委托行为负责，对接受转委托的下家履约方造成的货物灭失、损坏、迟延等承担赔偿责任，并以此类推。

以下以图表示海运履约方的责任期间：A表示海运之前，B表示海运之后，装港至卸港之间以及装港、卸港港区内“履行”

或“承诺履行”

运输义务阶段为海运履约方责任期间。

第四节海运履约方的赔偿责任范围

海运履约方的赔偿责任范围是指其所需要承担的具体责任的范围。

依据《鹿特丹规则》的规定，海运履约方履行承运人的义务，对其责任期间的货物的灭失、损坏以及迟延交付承担责任，并与承运人一样享有责任限制。

关于海运履约方导致货物的灭失、损坏以及迟延交付的法定赔偿数额以及责任限制在本书的第三章第一节标题二中已经阐述。

此外，《鹿特丹规则》第79条规定：“除非本公约另有规定，运输合同的条款，凡有下列情形之一的，一概无效：（一）……（二）直接或间接，排除或限制承运人或海运履约方对违反本公约下的义务所负的赔偿责任；或（三）……”

该条说明了公约不允许通过运输合同减少责任，但增加者不在此限。

因此，承运人可以和托运人约定增加自己的责任，但海运履约方不受其约束，除非其明确表示同意。

《鹿特丹规则》第19条第2款规定，“承运人约定在本公约对其规定的义务范围之外承担义务的，或约定其赔偿责任限额高于本公约所规定的限额的，海运履约方不受该约定的约束，除非海运履约方明示约定接受该义务或该更高限额”

。

若海运履约方明示同意的，那么海运履约方的法定赔偿责任范围就增加了；《鹿特丹规则》第80条批量合同的特别规则（详见第四章第三节标题二），规定了承运人可以通过约定增加或减少自己的权利、义务和赔偿责任。

承运人和托运人约定增加赔偿责任的情况，上文已经阐述。

承运人和托运人若是约定减少了赔偿责任呢？基于第四章第三节标题二的分析，此时需要海运履约方通过约定的方式承担承运人较小的责任，意味着海运履约方的法定赔偿责任范围减少了；《鹿特丹规则》第81条规定了虽有第79条规定，在不影响第80条的情况下，可以排除或限制从事“货物是活动物”

或“货物的性质或状况，或进行运输的情况和条件，使得有合理的理由达成特别协议”